大众途昂P【ro动力】动力系统与底盘技术解析

工信部最新公告显示，上汽大众申报的途昂Pro车型搭载第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机。该动力单元经工程师优化后，在保持162kW额定功率的同时，将峰值扭矩输出平台拓宽至1500-4400rpm。相较本田CR-V搭载的L15BZ 1.5T发动机（142kW/243N·m）和丰田RAV4的M20E-FKS 2.0L自吸发动机（126kW/209N·m），其扭矩输出特性更适应城市复杂路况。

动力总成技术亮点

燃油喷射系统升级为双循环喷射技术，结合350bar高压直喷系统，实现百公里综合油耗降低0.6L（WLTC工况数据）

DQ501型双离合变速箱采用耐高温合金齿轮组，可承载550N·m瞬时扭矩输入

热管理系统新增独立电子水泵，冷启动阶段机油温度提升速度加快40%

底盘动态性能优化

工程团队在纽博格林北环赛道完成2000公里耐久测试后，对悬架系统作出三项改进：

前悬架弹簧刚度提升18%

后悬架防倾杆直径增加2mm

减震器内部阀系重新设计

配合DCC自适应底盘系统，系统可根据路面状况以每秒100次的频率调整阻尼参数。在第三方机构进行的麋鹿测试中，车辆极限通过速度达到78.3km/h，相较前代车型提升2.4km/h。

智能驾驶系统实测数据

Travel Assist 3.0系统硬件配置包含：

前视摄像头分辨率升级至200万像素

毫米波雷达探测距离扩展至210米

新增方向盘扭矩传感器精度提升至0.1N·m

在长三角智能网联汽车测试场进行的L2级辅助驾驶测试中，系统在曲率半径200米的弯道保持成功率98.7%，车道居中精度标准差控制在±8cm以内。

车身安全结构分析

基于MQB EVO平台打造的笼式车身采用：

热成型钢使用比例达32.7%

B柱加强件抗拉强度提升至1500MPa

前防撞梁吸能盒结构优化，碰撞能量吸收率提升15%

在C-NCAP 2024版规程测试中，该车型在40%偏置碰撞工况下乘员舱侵入量减少12mm，安全带预紧触发时间缩短至碰撞发生后8ms。

本文数据来源包括上汽大众技术白皮书、中汽中心测试报告及第三方机构实测数据。消费者可通过品牌官网查询各地经销商试驾车辆配置详情。

（内容来源：证券时报e公司）